Francesco Savini
Lungo la strada ferrata da Giulianova a Teramo
(Note storiche ed anedottiche)
Teramo-Roma. Casa Editrice Fabbri, 1927

 

Ristampato con procedimento anastatico
per conio di Ricerche&Redazioni - Teramo (Te)
presso la Poligrafica Mancini - Sambuceto (Ch)
Maggio 2003

 

Coordinamento Editoriale
Giacinto Damiani

 

DESIGN
Barbara Marramà
 

C0PERINA
Foto di Armando Di Antonio

 
2003 Ricerche&Redazioni/Giacinto Damiani
 

Ricerche&Redazioni
Teramo - Italia
TeF+39086l 219242
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ISBN 88-88925-00-7

Sandro Galantini

Questa ristampa è stata realizzata in occasione

dell’elettrificazione della linea Teramo-Giulianova

con il contributo delle Ferrovie dello Stato

FRANCESCO SAVINI

Lungo la strada ferrata
da Giulianova a Teramo
(Note storiche ed anedottiche)
 

A cura di Sandro Galantini

 

Dalla vaporiera al libro

La ferrovia Teramo-Giulianova e le

Note storiche ed anedottiche di Savini

 

Alle ore 14,15 del 15 luglio 1884, con l’entrata nella stazione del capoluogo aprutino del treno inaugurale tra due ali di folla festante, veniva inaugurata ufficialmente la linea ferroviaria Teramo-Giulianova[1].

Si realizzava così, non senza fatica, un sogno a lungo atteso dalle popolazioni valligiane del Tordino, costrette prima di quella storica data, come si legge in un articolo relativo alle condizioni delle vie di comunicazione nell’800, ad utilizzare scomode e lente carrozze trainate da cavalli per i loro spostamenti[2]. Era stato il deputato montoriese Francesco Sebastiani a sostenere alla Camera nella seduta del 10 aprile 1865 la necessità di questa ferrovia, già oggetto di studio del Governo Napoletano nel 1855, seguito da altri autorevoli esponenti politici — dall’onorevole teramano Settimio Costantini, che nel 1873 aveva vanamente formulato la proposta di un suo prolungamento sino a Roma, ai parlamentari Jacini, Bonghi e De Petris — finalmente riusciti, innestando proficuamente la questione all’interno del vivace dibattito relativo alle ferrovie complementari, ad ottenerne, con la legge 29 luglio 1879, la costruzione[3].

A soli cinque anni dalla promulgazione della legge, nel gennaio 1884, a Giulianova venivano finalmente battuti gli ultimi chiodi alle rotaie. A farlo — cinti da una cornice di pubblico plaudente, duemila e più persone assiepate sul piazzale della stazione — erano il prefetto Leonardo Gotti, il sindaco di Teramo Emidio Cerulli, quello di Giulianova Francesco Acquaviva e l’ingegnere senese Gioacchino Losi, direttore del Genio Civile. Dopo l’adempimento dell’operazione rituale non sprovvista di significati simbolici, alle ore 16 un treno speciale, di prova, poteva partire da Teramo e raggiungere — dopo 25 chilometri intervallati dalle quattro stazioni intermedie di Castellalto, Bellante, Notaresco e Mosciano Sant’Angelo — la città adriatica, primo di numerosi convogli che sarebbero divenuti familiari, dopo quel 15 luglio, ai valligiani del Tordino.

Sarà proprio l’avvio di quell’esperienza — che finalmente allacciava Teramo, unico capoluogo provinciale escluso da ogni tracciato ferroviario, «con il mondo», per usare la colorita espressione allora in uso — ad occasionare il pregevole (ed ormai raro) volumetto intitolato Note storiche ed aneddotiche pel viaggiatore sulla strada ferrata Giulianova-Teramo, consegnato per la stampa alla fiorente tipografia teramana di Quintino Scalpelli e figlia[4] da Francesco Savini, forse già pensando alle possibili prospettive turistiche legate alla nuova linea.

Queste Note del Savini si incuneavano, con caratteri di originalità, in quella letteratura odeporica o di viaggio che — pur non folta — si era rivolta all’Abruzzo, oltretutto precedendo di cinque anni l’altrettanto gustoso Viaggio in strada ferrata da Roma a Sulmona, pubblicato presso le senesi edizioni all’insegna dell’Àncora da quel Gioacchino Losi il cui nome conosciamo.

Il Savini, allora trentottenne e già autore di due lavori — uno edito nel l881[5], l’altro nel 1884[6], sincronico alle Note — che facevano presagire il suo diligente impegno di ricerca in ambito soprattutto medievalistico[7] e destinati ad aggiungersi ad una bibliografia che diverrà in prosieguo di tempo copiosissima[8], a mezzo delle trenta pagine del suo volumetto in sedicesimo avrebbe descritto, avvedutamente ricorrendo ad un linguaggio alieno da ogni preziosismo ma senza abiurare al suo abitus mentale di storico scrupoloso, le bellezze della bassa valle del Tordino[9], esponendo al «viaggiatore» aspetti storici ed artistici, ma anche curiosità, delle località toccate dalla ferrovia.

Le Note, pur appartenendo alle opere minori del Savini, tuttavia lasciano trasparire in filigrana sia la vasta erudizione dell’autore, resa consistente da un serio lavoro di scavo e fertilizzata da una cultura di base di carattere generale e di natura specifica acquisita attraverso autonomi ma non manchevoli percorsi, sia l’amore consapevole e sincero per il suo territorio, e sia, finalmente, le qualità metodologiche, fondate sul ricorso diretto alle fonti, sulla discussione ponderata degli storici precedenti, sulla serenità di giudizio e sulla prudenza delle conclusioni.

Trascorrerà oltre un quarantennio prima che si proceda alla seconda edizione, accresciuta, di quel suo lavoro del 1884.

Il libro, ora folto di 53 pagine e intitolato Lungo la strada ferrata da Giulianova a Teramo (Note storiche ed anedottiche), esce infatti nel 1927 presso la nota tipografia teramana di Giovanni Fabbri[10], inserito nella “Collezione Abruzzese” diretta dal figlio Pasquale[11], che pure ne firma la prefazione.

La riedizione del volume forse non casualmente interveniva nel 1927, l’anno nel quale vedeva la luce un progetto, di Pietro Verrua, che ipotizzava quel sempre accarezzato ma mai realizzato collegamento ferroviario con Roma attraverso un percorso che, inoltrandosi per Isola del Gran Sasso e mediante una galleria di 7 chilometri sotto cio, avrebbe consentito di raggiungere L’Aquila da Teramo, quest’ultima città -peraltro depauperata proprio nel 1927  di parte consistente del suo territorio a favore della nuova provincia di Pescara — finalmente in grado di emanciparsi dal non più tollerato ruolo di subalternità derivante dall’essere stazione terminale di una tratta ferroviaria (pure arricchita, a partire dal luglio del 1904, delle nuove fermate di Neopezzano e Colleranesco) la quale, a causa della sua brevità, del debole armamento e teriale rotabile superato, iniziava ad avere un respiro decisamente dispnoico[12].

Il progetto del ‘27, come quelli precedenti e gli altri successivi, sarebbe rimasto mestamente confinato nei meandri della burocrazia e tra gli infiniti intralci della politica.

Occorrerà attendere quasi settant’anni per riscontrare un forte ritorno d’interesse verso la Teramo-Giulianova E difatti risale al 21 gennaio 1994 un importante convegno sulla ferrovia Teramo-Giulianova, organizzato dall’Associazione “Il Poliorama” a Teramo, destinato a segnare una tappa importante nella storia recente della strada ferrata di cui discorriamo. A fronte di un notevole incremento registrato nel settore viaggiatori sulla tratta, si aprivano — e venivano in effetti prospettati — nuovi scenari di rilancio della ferrata[13] che in parte riassumevano reiterate istanze di potenziamento venute a maturazione nel corso degli anni precedenti, anche a fronte di un rinnovato interesse da parte dell’opinione pubblica, degli enti locali e delle forze politiche, sociali e culturali.

La verticalizzazione demografica ed i conseguenti fenomeni di espansione urbana e di conurbazione lungo la strada statale 80, l’esorbitante utilizzo del mezzo su gomma con inevitabili fenomeni di congestione ed inquinamento atmosferico, la stessa oggettiva inadeguatezza del peraltro obsoleto tracciato stradale di collegamento tra Teramo e Giulianova ma anche la consapevolezza del possibile effetto tonificante nei confronti della valorizzazione turistica del territorio mediante il mezzo su rotaia, hanno sollecitato un piano di rilancio ora concretizzatosi nella elettrificazione della linea e nella sua trasformazione in “metropolitana di superficie”.

In questa nuova stagione coinvolgente la linea Teramo-Giulianova, la riproposizione del volume di Francesco Savini assume dunque una valenza che travalica la semplice operazione — certo meritoria ed opportuna — di recupero e di restituzione a circuiti di più ampia fruibilità di un “cimelio” bibliografico altrimenti riservato al numerus clausus di appassionati bibliofili o di impegnati studiosi: la ristampa, insomma, si colora anche di un indubitabile significato connesso ad un fondamentale — e certo “storico” — momento riguardante la più che secolare vicenda della ferrovia Teramo-Giulianova, cui sono consegnate ragionevoli opportunità di sviluppo per il territorio e impegnative sfide per il futuro.

NOTE